出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨视觉中国

履历了一整晚的微信聊天纪录发酵之后，小米 SU7 在安徽高速上智驾足球投注入口发生车祸，导致三名花季仙女丧生的命案，登上了热榜的头条。

普遍的公论风云背后，是大家海量的疑问：此次事故究竟是怎么发生的？为什么莫得逃生？为什么拯救不足时？究竟有莫得开不了门？

各式千般的盘考，将小米汽车持续带入创立以来最严峻的信任危急。

但在虎嗅汽车看来，在面前事故的扫数细节并未统统露馅（尤其是当地警方的走访归因）情况下，进行事故的归因彰着时辰点过早，绝大部分东谈主也眷注错了事故的确伏击的"要道点"，也漠视了激勉此次事故的真凶——扫数参与方（包括车企、耗尽者、谈路、监管）的不够手脚。

但有一个不雅点是不错明确的，等于智驾，是竟然竟然不行盲目"吹"下去了。

事故自身，远莫得最终定论

结合目下微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报谈，目下不错细办法有：车辆碰撞之前 4 秒的状态爽直明显；车辆系数碰撞进程基本明显。

而目下无法细办法有：车辆事故发生之后的东谈主员和车辆状态变化；现场第一时辰的拯救情状。

先说不错细办法信息，等于车辆碰撞前后的进程。

图片出处：网友"唔染 57 "，如有侵权敬请见告

从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄

凭据极少的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在 NOA 辅导"请耀面前列有约束"时，车辆距离撞击还是不足两秒，参考 116 公里每小时延缓到 97 公里每小时的进程，车辆系数行驶进程约为 59 米；

车辆在平均速率约 100 公里的情况下，濒临路障采用了较为剧烈的向左侧打标的（100 公里时速下，标的 20 度很夸张），车辆因为自身惯性激勉了"转向不足（前轮合手地力不足导致）"；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧"小偏置碰撞"，令车辆顺时针旋转向左侧连续畅通；

车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车谈的距离后停驻。

在事故车辆"停驻"之后，信息就干涉了无法阐发的状态。举例车内东谈主员是否有刚硬，大略率将无法得知（小米车祸后的济急电话灌音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就还是尝试找车主，揣度原因是无东谈主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程纪录）以登第一时辰的拯救（目下未了解到有现场尝试拯救，也有可能是起火速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故酿成三个花季仙女逝去的要道，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否倡导等疑问，但的确最要道的照旧——为什么东谈主和车会堕入"杰出 100 公里时速高速变谈"操作的境况（屏幕前的诸位老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否致密应酬）？

由此激勉的问题甚而超越了东谈主和车，更是把现场的路况攀扯了进来：

现场谈路究竟有莫得倡导的、满盈提前的变谈辅导？

现场谈路是否有进行合理的、满盈提前的限速？

车辆自身的智驾系统有无识别到限速标志？

车辆是否智驾过于激进导致变谈仍保管 NOA，酿成"终末一刻"退出？

驾驶员是否耀眼到了高速爱戴变谈的情况？

驾驶员是否在高速需要变谈的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和萍踪进行走访，最终给出官方遵守之前，本次事故的背负无法进行严格包摄，也无法对背负大小的先后轨则进行排序。

独一不错细办法是，这起事故自身仍与"饱读舞智驾"大环境脱不了相干，从全力吹" XX 公里 0 经受"的车企；到购买"标的盘重力环"、晒"开着智驾去后排看电影"的耗尽者；再到仍按照东谈主驾逻辑打造的基础智商。每一环的重迭，让智驾在援助的进程中束缚出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片"雪花"

许多东谈主偶然早还是忘了，距离全球智驾第一次命案发生，还是曩昔了足足 8 年。

跟本次事故中被姆妈明确为"小米粉丝"的花季仙女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，通常是其"骨灰级粉丝"。后者曾主动在番邦视频平台"油管"上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航幸免车祸的视频，一度获取了 170 万次不雅看和 Elon Musk 自身的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下遭逢了个"约束物"——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把魁岸的白色货车车体和强阳光下的太空"等量都不雅"，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速率（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的"肚子"底下。

最终特斯拉系数"腰线"以上被拦腰截断，连续上前冲出了近 300 米才遭逢约束物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东谈主类从历史中学到的独一劝诫，等于东谈主类无法从历史中学到任何劝诫。在曩昔的 8 年间，自动驾驶的时间才气的确越来越先进，不仅能够恰当更多的路况，也能够展现出更雷同于真东谈主的驾驶才气，但总有东谈主采用将"安全"排在"时间"和"功能"后头。

最终的遵守是，越信托智驾的耗尽者越容易遇上小概率的"致命 bug "，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户"智驾事故"。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾大家赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程杰出 26000 公里的资深用户"秦风"上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前列冉冉行驶的水泥泵车。

庆幸的是，"秦风"最终仅有部分渺小骨折和损害，但假如碰撞的进程发生一些变动，他也有可能成为另外通盘命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成目下公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知谈智驾仍活气盈训练，但车企端连续加码智驾发展的趋势不会改换。

但如安在时间越过和功能发展的前提下，最猛进度照料到安全的考量，正在成为扫数谈路交通参与者的"必选题"。其中车企需要更严慎地对待智驾时间的发展，均衡自身的才气和宣传；耗尽者应该肃穆严慎念念考、不雅望时间训练度、肃穆阅读诠释书；监管也应该积极念念考，如何改换谈路划定（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾样式等等）。

智驾，是时候解脱盲目用劲"吹"了。天然你也不错连续"吹"，但终究会砸我方的"脚"，甚而赔上我方的命。