本文来自微信公众号：秦朔一又友圈 （ID：qspyq2015），作家：土哥涅夫，头图来自：AI 生成

沪杭第二通谈真是要来了。

最近，国度发展更动委官网发布信息——新建上海至杭州高铁可行性扣问敷陈获批。这是继沪杭高铁之后，上海杭州间的第二条高铁。和沪杭高铁一样，新表露联想时速亦然 350 公里，总投资约 670.97 亿元。

不同的是，沪杭二线总体沿杭州湾北岸呈东西走向。表露东起在建东方关节上海东站，终至杭州西站，全长约 223.8 公里，共设 9 座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北 4 座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡和杭州西 4 座车站。

可研敷陈获批，符号着这条备受沪嘉杭三地市民留情的高铁表露终于拿到了"准生证"。左证之前各方暴露的讯息，沪杭二线最快有望于年底开工，总工期 4 年。

建成后，嘉兴及杭州至上海浦东的通勤时辰将别离缩小至 25 分钟和 40 分钟，沪嘉杭的同城性将进一步加强。同期，它也将激发三地及江浙沪更大界限内板块面目的更动。这些更动具体体目下那儿，哪些地方将从中受益？

一、不胜重担的沪杭高铁

在长三角"一主三副"四大中心城市里，杭州是离中枢上海距离最近的。可是比较南京和上海之间，已先后建成了沪宁城际铁路、京沪高铁、宁启－沪通铁路、沪宁沿江高速铁路、宁杭－沪苏湖高铁等 5 条高铁表露，另外还有沪渝蓉高铁在建不同，沪杭之间目下主要就依靠一条 2010 年开放的沪杭高铁。

2024 年末沪苏湖高铁建成后，诚然有 C2424 次列车，从杭州西站启航，经合杭高铁湖杭段至湖州，再转沪苏湖高铁邃晓上海虹桥站。但一来班次太少，一天就一班；二来时辰太长，全程需要 79 分钟，是以分流作用有限。

这也导致沪杭高铁成为宇宙最劳苦的铁路之一。岑岭期间，沪杭高铁最短停止 3 分钟就有一回高铁开出，终显豁"高铁公交化运行"，但在精深的商旅和通勤需求眼前，仍然往往出现"一票难求"的情况。

更伏击的是，沪宁之间的六条铁路不仅走向不同，别离串联起苏南、苏中险些总计县市。比如 2010 年 7 月首条通车的沪宁城际铁路，相连苏南 5 个地级市；2023 年 9 月通车的沪宁沿江高速铁路，把江阴、太仓、常熟等苏南强县纳入高铁网；而宁启铁路扩能矫正后在南通西站与沪通铁路构成的快速通谈，主要绵薄苏中三市东谈主民出行；至于最新开放的沪苏湖高铁，则使太湖西侧的溧阳、宜兴等地终显豁 1 小时到上海。

并且它们别离接入上海不同车站，比如沪宁城际铁路，始于上海站，终于南京站；京沪高铁，连通的是南京南站和上海虹桥站；另外，等太仓到上海东站的铁路通车，沪宁沿江高铁和沪渝蓉高铁的动车不错径直驶入上海东站，沿线民众去浦东机场坐飞机就愈加绵薄了。

反不雅杭州，不管是算作主动脉沪杭高铁极端站的杭州东，照旧 C2424 次列车的启航站杭州西，目下对接的主如果虹桥站，并莫得直达浦东的表露。是以从分流老沪杭高铁运载压力，以及接轨浦东的角度，兴修沪杭第二通谈齐已山水相连。

事实上，算作国度"八纵八横"高铁网沿海通谈的伏击构成部分，沪杭高铁二线的霸术已历时多年。早在 2019 年，它就被纳入《长江三角洲区域一体化发展霸术摘抄》，并被列为国度"十四五" 102 项要紧工程涉铁神态。不外在其时，这条表露还被叫作沪乍杭铁路。其后追随各方博弈，表露几经调治，乍浦站消灭，拔旗易帜以平湖市站，表露称号也从沪乍杭高铁变成了沪杭高铁。

好在目下总算有了实践性发扬。其实本年 6 月，在南京举办的第七届长三角一体化发展高层论坛上，沪杭高铁二线就被列入第二批长三角一体化发展实事神态清单。如今，可研获批，神态终于进入到实践性鼓励阶段，但愿它早日开工，尽早建成。

二、一起谁是最大受益者？

无人不晓，火车表露的走向时常会对地缘面目产生真切影响。沪杭之间，老的沪杭铁路从上海站启航，经松江、嘉善、嘉兴、海宁，终于杭州城站。沪杭高铁填补了金山、桐乡、临平的客运铁路站点空缺。而在建中的通苏嘉甬高铁，又将死心海盐欠亨铁路的历史。

算下来，目下沪嘉杭一起就只剩下紧挨着上海金山的平湖市还莫得铁路。也正因此，沪杭高铁二线在前期表露霸术时，平湖与乍浦围绕铁路走向争得面红耳热，终末两边作出调解，将站点设在了平湖市区与乍浦镇的中间位置，有点雷同于沪杭高铁桐乡站（夹在桐乡海宁之间），兼顾南北两城匹夫的出行。

不外，不要觉得通了高铁就一劳久逸。事实上，开放高铁对不同能级城市的影响并不一样。李迅雷团队扣问发现，高铁开放明时常会加快沿线中小城市的东谈主口外流。比如京沪高铁开放明，包括昆山、常州在内的 5 座沿线城市常住东谈主口占全省比重出现下落，而沿江通谈上东谈主口比重下落的城市比例更是高达 70%。

沪杭高铁二线开采后，相似会出现雷同情况。比如平湖，左证 2020 年七普统计数据，平湖是浙北唯独东谈主口下落的县（-0.05%），高铁通了后平湖常住东谈主口大致率会加快外流。而对上海、杭州这么的中心城市来说，情况则正值违抗，但相似也会激发里面不同板块间的此消彼长。

先说上海。昔日上海与江浙等地的关连主要通过西部的虹桥关节。2019 年，铁路上海东站霸术应时而生，之后上海方面忽视开采以浦东机场、上海东站为中枢的东方关节，打造集航空、国铁、市域铁路、城市轨谈等交通功能，以及站场城开采于一体的大型空洞交通关节。

畴昔，上海将变成"西有虹桥关节、东有东方关节"的双关节面目，从而为浦东，尤其是临港新片区补上对外陆路交通的短板，促进南汇、奉贤两大新城与嘉兴、杭州等杭州湾北岸地区的东谈主员互动，进一步加快东谈主才、产业等成分向沿湾发展走廊会聚，带动上海南部区域的发展，变成大上海齐市圈的第二条金南翼。

至于杭州，有东谈主说受益最大的是算作沪杭会通桥头堡的临平区。此前临平通过沪杭高铁照旧不错直达上海虹桥站和上海南站，但时长需要一个小时以上甚而一个半小时。但沪杭高铁二线建成后，从临平北启航不仅不错直达浦东机场，时长也缩小至 40 分钟，从而终显豁临平与上海东西双关节的见效联络。这无疑有助于强化临平在沪杭协同发展中的计谋支点作用，为分区后痛失西部余杭泰半壁山河的临平寻找到新的机遇。

不外在我看来，这条高铁表露简直助力的其实是城西"第三中心"。

甚而辩论到昔日十年上海常住东谈主口增长照旧险些停滞，东方关节及沪杭高铁二线的开采激发的主如果里面东谈主口、资源的再调治再分拨。而杭州仍处于东谈主口快速流入的增遥远，沪杭第二通谈的开采将影响东谈主口流入杭州的标的。就此而言，杭州城西偶然是整条沪杭高铁二线一起最大的受益者。

三、如虎添翼的杭州城西

城西之于杭州，不仅仅一个地点空间主意，而是科创的代名词，是城市的新中心。

不同于上海早就在东西两个标的布局双机场，开采东关节仅仅为了弥补浦东的高铁空缺。杭州昔日不管是萧山海外机场，照旧杭州城站、东站，齐位于老城东面。但因为城西的科创产业发展太快，东谈主口增长占了杭州一半以上，是以才于 2019 年在城西布局开建杭州西站。

2022 年 9 月 22 日，领有 11 台 20 线、总建筑面积 51.2 万平日米的杭州西站连同湖杭铁路一起细密投用。尔后短短两年多的时辰里，跟着杭温高铁、沪苏湖高铁持续开放运营，从西站启航，乘客照旧能够抵达宇宙 25 个省市区，这使得城西住户基本不必再跑东站，不错就近出行。靠着城西的巨大东谈主流，西站快速崛起为东站以外杭州又一大关节站点。2024 年到发游客超过 1200 万东谈主次，相当于每个杭州东谈主到站一次。

依托西站这个新关节，杭州运转霸术开采云城，教导部的规格之高堪比当年的钱江新城。左证最新版杭州市总体霸术，地处绕城外的云城 - 未科片区，不仅被囊括进中心城区的界限，还和武林 - 湖滨（传统风貌核）、钱江新城－钱江世纪城（当代风貌核）这两大公认的城市中心比肩，被界说为杭州的"科创风貌核"。

像最近爆火的首个国产交易化电子束光刻机，就降生在云城的浙大学友企业总部经济园。同期，余杭方面也正在以畴昔科技城－云城为中枢，争创国度级高新区。而沪杭高铁二线的霸术开采，则将进一步普及西站在杭州铁路交通河山中的地位，指点东谈主口向城西的汇聚。

如果说当年阿里西迁带有某种偶然性，那么西站的霸术开采则是城西戮力求取来的后果。在它之前，2013 年杭州在完成杭州东站的改建后，蓝本的策画是改建位于萧山的杭州南站。但这项责任拖了整整 7 年才完成。本领未科崛起，西站横空出世，并其后居上，最终取代了南站，成为杭州的第二铁路关节。

但可贵的东谈主可能照旧发现了，目下的杭州西站其实唯有位于站房南部的湖杭场是通车的，表露包括商合杭、沪苏湖、杭温以及本年底将开放的杭衢高铁，而位于站房北部的杭临机场则尚未参加使用。

左证霸术，畴昔接入杭临绩场的高铁表露可能会有三条，包括沪杭高铁二线、宁杭二通谈以及杭临绩高铁。但辩论到宁杭二通谈波及三省协同鼓励，发扬较慢，瞻望"十五五"本领才气开工；至于杭临绩高铁，由于与 2018 年通车的杭黄高铁走向平行、功能重迭，且杭黄高铁运能尚未富饶，神态开采被暂时甩掉。是以杭临机场大致率会追随沪杭高铁二线的开串通步启用。

在这个兴味上，沪杭高铁二线带给杭州的不仅仅一条高铁表露，它让西站关节得以南北双开，通盘云城的东谈主流量也将水长船高。

如果说阿里的西迁及未科的开采戒网赌足球，促成了杭州科创产业的部分西迁，但和滨江基本还处于势均力敌的景况，那么西站的开放、云城的开采，以及沪杭高铁二线带来的外部加捏，或将透顶颠覆杭州的科创产业面目。