近日，一辆小米SU7在安徽某高速路段突发爆燃事故，变成三东说念主遭难。尽办事故原因仍在探问中，但这一事件无疑给刻下火热的智能驾驶阛阓泼了一盆“冷水”。

　　连年来，新动力汽车行业竞争强烈，车企纷纷将“高阶智驾”算作中枢卖点，在营销中过度渲染“自动驾驶”“自若双手”等见解，给消耗者营造出一种“车辆不错透彻自主驾驶”的错觉。

　　关联词，实践情况是，现在市面上通盘量产车的智能驾驶系统均属于L2级（部分自动化），这意味着驾驶员仍需全程监控路况，时期准备摄取。即即是特斯拉的FSD（透彻自动驾驶）、华为的ADS、小鹏的XNGP等系统，也远未达到确凿的“无东说念主驾驶”水平。

　　乘联分会文书长崔东树指出，“车企应明确智驾的智商鸿沟，幸免误导宣传”。理念念汽车CEO李念念也发文，命令媒体和行业机构合资自动驾驶的华文名词圭臬，一个过剩的中笔墨也不要有，幸免夸张的宣传变成用户使用的歪曲。

　　事实上，在车企的营销攻势下，部分消耗者对智能驾驶的信任度远超实质时期水平。外交媒体上，不少车主显示“全程截止让车我方开”，致使有东说念主在高速上寝息、玩游戏，透彻将安全交付于智驾系统。

　　这种盲目依赖极易导致悲催，因为现在的智驾系统仍存在诸多局限性：其一，复杂路况应酬智商有限。智驾系统在圭臬高速路段涌现较好，但碰到施工区域、突发退却物、极点天气等场景时，仍可能出现误判。其二，对交通王法的集结不及。举例车辆可能无法准确识别临时交通标记，或在无明显车说念线的路段偏离路子。其三，东说念主机交互存在蔓延。当系统教唆驾驶员摄取时，若用户因分神未能实时反馈，事故风险将大幅增多。

　　同样案例并不罕有，如2021年，一辆开启Autopilot的特斯拉在好意思国撞上泊岸的警车；2023年，某国产新动力车在开启NOA功能后未能识别前线静止车辆，导致追尾。这些事故均标明，消耗者必须澄澈意志到，现在的智驾时期仍仅仅“援手”，而非“替代”东说念主类驾驶。

　　在笔者看来，靠近智能驾驶时期的迅猛发展，车企、消耗者和监管机构均需承担相应株连。车企不应为了阛阓噱头而透支消耗者信任，用户也不应太过依赖智驾，务必将安全驾驶放在首位。而监管机构则要加强圭臬制定与合规审查。

　　现在，我国已出台《汽车驾驶自动化分级》圭臬，但在宣传轨范、株连认定等方面仍需细化。残酷关系监管部门对车企的智驾告白进行严格审查，对夸大宣传活动赐与科罚。同期，鼓舞诞生智驾事故黑匣子数据合资分析机制，确保事故原因可纪念。

　　智能驾驶是将来趋势，但在时期尚未透彻纯属的今天，惟有行业归来感性宣传戒网赌足球，消耗者保抓澄澈瓦解，智力让智能驾驶时期确凿造福社会，而非成为安全隐患的代名词。科技不错加快，但安全莫得捷径。