作家|市象 华应龙

联想迈向具身智能的第一步，市集的买单限度似乎不太联想。

5月15日，联想新一代L9上市，不管是关于市集照旧联想而言，新L9都可谓老牛破车。

一方面，2022年发布的初代L9手脚首创“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已以前4年，市集环境发生了剧烈变化，浪掷者与投资者都在恭候联想以全新平台和缱绻回复问界M9、极氪9X等竞品的强势遑急。

另一方面，联想在以前两年的策略重点向纯电偏移，但最终产出后果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其面前仅靠一款纯电I6手脚销量撑合手，因此，当下的联想急需要靠新L9打出一场奏凯，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，联想的叙事重点照旧切换。初代L9的中枢卖点，险些沿途围绕家庭场景伸开，“雪柜、彩电、大沙发”本色上都是家庭需求的蔓延与具象化抒发。而到了新L9时间，尽料联想强调坚合手家庭的定位，但无论是居品缱绻照旧传播内容，重点都彰着运行向期间叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其缱绻作风被不少用户评价带有彰着“登味”，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也徐徐转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等期间标签，以前占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定过程的缺位。

某种过程上，这亦然联想对本人品牌标签的一次主动修正。以前，联想汽车耐久被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是联想试图解脱这一固有融会的一次反击。

仅仅从限度来看，新L9发布一周多余，其试图强化的AI期间叙事并未造成弥散彰着的市集感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗进入湖面的石子，留住移时回响，但未能激起更大的海浪。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，起初感受到寒意的，不是销量，而是老本市集。

发布后的首个往来日，联想汽车股价便大跌14.15%，随后两个往来日持续下探，三天时辰累计跌幅接近20%。比拟发布会上的高调期间叙事，二级市集给出了更严慎的响应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。预测新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比拟预售价下调了7万元，看似开释出不小诚心，但这更多仅仅“回到同级竞争水平”，而非着实意旨上的“改写游戏规则”。基于这一判断，花旗保管对子想汽车的“中性”评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的执行确认，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，天下锁单量已进步6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，联想天下门店单店平均新增大联盟20台。以面前联想天下511家零卖中神思较，总订单量照旧冲突1万台。

这个数字，某种过程上，或者刚好踩中了联想里面的合格线。

此前有媒体报谈称，联想里面关于L9全系车型的月销量指标圣洁定在9000辆傍边，供应商备货范围约7000套，工场排产也保管在“大几千台”的水平，全年销量预期则进步10万辆。

但要是将时辰拉回四年前，新L9的这份成绩单，明显难以复刻初代L9的气候级确认。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲突3万东谈主，首月托福即破万，一举成为那时高端新动力SUV市集最具代表性的爆款车型之一。

而四年以前，新L9的锁单范围，照旧很难再波及当年的高度。对此，联想里面或者也早有预期，岁首的一场小范围投资者接头会上，联想高管曾骄横“咱们20万元以上市集的市占率，确定回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的指标是再行回到来源位置。”这意味着，联想里面关于行业竞争面貌的变化，其实照旧有了荒谬清亮的融会。

难均衡的具身智能和家

新L9某种过程上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫干系。

以前半年，李想险些将L9Livis界说为“具身智能机器东谈主”。在这种极具畴昔感，以至带有若干期间联想方针色调的叙事之下，外界对这款车的期待被马上拉高。但着实到了发布规范，联想却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，市集关于这一主见的感知，反而并不利弊。

少数着实让浪掷者造成系念点的功能，是语音接头停车：用户在车外叫醒“联想同学”后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，收尾自主泊入。但除此以外，联想并莫得拿出更多能够让平庸浪掷者直不雅感受到具身智能的体验。

相悖，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，在部分用户眼中以至被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，联想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未着实拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非皆备莫得得益口碑。其中，800V全主动悬架系统，确乎为联想带来了一定过程的正向评价。按照官方的说法，即即是在烂路环境下，也能收尾如履深谷，高速过弯时车身也能保合手更褂讪的姿态。

但惬意感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的浪掷者暗示：“执行体验下来，并莫得以为过井盖、延缓带会‘无感’，和我方的L8比拟，各异并不彰着。”

联想试图讲的具身智能故事，并莫得皆备弯曲为用户能够了了感知的体验上风。同期，联想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少赶赴试驾的用户响应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员现象下，行李空间显得荒谬窄小。一位老车主直言：“其他场地都挺酣畅，就是正本以为后备箱会大好多，限度照旧雷同小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法资料出行。”

这其实亦然现时大六座增程SUV巨额濒临的结构性繁重：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这照旧是改款优化后的限度，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才晋升至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处罚的痛点。

另一个激发争议的细节，则是标的盘小屏幕的取消。

手脚L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块标的盘小屏曾是联想极具辨识度的家眷化缱绻，也被许多用户视为居品灵魂的一部分。但新L9取消了这一缱绻，激发了不少老车主的不悦。

不少用户认为，“标的盘小屏没了，L9也少了以前那种特有感。”而联想方面给出的解说是，跟着HUD期间老到，小屏幕的功能照旧能够被替代。但联想忽略了一件事，以前能够合手续打造爆款，并不是因为期间来源，而是它总能精确踩中浪掷者最果然、最狭窄的需求。

压力足球投注入口山大的新L9

本年是联想的居品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。

关于以前风气慢节拍打磨居品的联想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，联想托福40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中唯独“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅进步85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们确乎变慢了。”是以，从旧年下半年运行，联想运行进入提速现象。

在一系列动作里，新L9再一次承担了承前启后的要害变装。

来源，它承担着联想持续冲高的任务。以前几年，联想固然销量成效，但永久存在一个隐忧，品牌高端化并不平定。因为增程期间道路、家庭场景定位以及偏实用方针的居品言语，联想固然卖到了40万元以上，但在豪华融会上，永久阑珊着实的期间溢价。

而L9Livis的意旨之一，就是试图再行诞生这种溢价才智。无论是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，本色上都是为了让联想从“家庭器具车”进一步转向“科技豪华品牌”。

其次，它亦然联想AI策略的首要老到田。以前一年，李想险些把沿途元气心灵都押在了AI上。

联想里面照旧不再清闲于“智能汽车公司”的定位，而是不断强调“东谈主工智能企业”。

从组织架构到研发资源，AI都被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中暗示：“作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。”

李想的想维很超前，但职工好像跟不上这种节拍。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，“一句也听不懂”“不知谈这场会的意旨”的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售商议“L9livis具身智能的体面前哪”时，其中一位销售径直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为蒙眬“具身智能就是他像东谈主雷同有大脑和腹黑”。可见，联想“AII In AI”策略还莫得造成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然联想谨防发力的一个标的。

从本岁首运行，联想新推出的车型就照旧为外洋市集作念出了结构和兼容性的适配，而手脚旗舰车型的L9Livis，无疑是联想在外洋用户心中诞生中国智能豪车融会的第一张柬帖。它的成败，关乎联想能否在外洋讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，联想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价联想总可爱打“破釜千里舟”的战斗。从联想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用“500万以内最佳SUV”的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让联想在纯电赛谈上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，平允是一朝射中就是气候级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的联想确乎又需要这样一款爆款车往来复外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。