雷军扣动扳机，小米汽车YU7应声“出膛”。但是，本应响彻云霄的枪声却不测哑火戒网赌足球，蚁合接洽热度远不足预期。

其实，这并非“雷军流量营销学”失效，而是小米在公论风暴眼中，给我方制造的喘气之机。

当作小米的“流量圣体”，雷军早就显著，在造车的修罗场上，我方还是无法回头。

顶着外界弘大压力，雷军近日发布了备受瞩见识小米YU7。

如故老到的配方，如故曩昔的套路，YU7延续了SU7的居品界说面目，依然是亮眼的经典外不雅缱绻、出色的新动力汽车性能，类似部分期间和功能的重心宣传。

外不雅上，与SU7陷于抄袭Taycan的争议相似，YU7也被指酷似法拉利Purosangue。

性能上，YU7是四驱纯电SUV和中大型纯电SUV续航第一，零百加快低至3.23秒；内饰上，长度达到1.1米的“天空屏”被隆起初容。

其实，早在客岁年底，YU7的外不雅就还是曝光，工信部也提前公示了部分参数。发布会开动前，就还是有一些媒体“抢跑”，预报了座舱缱绻等。

此外，与车圈以往老例所不同，此次YU7的正经亮相，既莫得公布预售价钱区间，也莫得开启小定。

这场本应引爆阛阓的发布会，因为千般原因，并未激起类似那时SU7那样的波浪。

当作小米汽车第二款车型，YU7给外界带来的冲击力，远远小于其首款居品SU7。

这场发布会似乎有点冷清，小米的这一枪有些哑火。

但其实这并非或然，可能是雷军成心为之，是小米在公论风暴之中的一次“自我保护”。

本年3月份的两会上，挟小米汽车的弘大收效光环，雷军成了聚光灯下的焦点，来到了其当作企业家的高光时刻。

但正所谓高处不堪寒，最地方的时刻常常亦然最危急的时刻。3月底，一场出乎预想的车祸事故，暴击了小米，致使让其从高高的神坛跌落。

这场导致三个女大学生去世的车祸，把小米推优势口浪尖。网友的攻讦、媒体的质疑，如同风狂雨骤般席卷而来，让雷军和小米被透澈打懵了。

紧接着，SU7 Ultra的退车风云，更是让小米雪上加霜。

也曾一呼百应的“雷军流量营销学”，此刻却成了困住我方的阻扰——流量是把双刃剑，它既能载舟也能覆舟。

在这么的大环境下，小米挑升缩小新车YU7的流量体恤度，这与其说是战术鼎新，不如说是被流量反噬的无奈融合。

虽然，小米这不是在流量中衰弱，而是在公论风暴中寻找喘气的契机。事实上，在流量营销的路上，雷军早已无法回头。

曩昔几年，小米汽车的崛起，号称教科书级“流量听说”。

从雷军“东谈主生临了一次创业”的宣言，到 SU7 发布时“年青东谈主第一辆车”的标签，流量影响恒久是小米最敏感的刀兵。致使于，雷军被称为行走的“流量圣体”。

但是，流量反噬得弘大风险，也出入相随。

高速车祸和退车风云发生之后，网上有不少对于小米际遇营销反噬的接洽。

于是，雷军在汽车圈掀翻的雇主个东谈主IP营销欣喜，也在曩昔一两个月中大大降温。

雷军倏得地在互联网上澌灭了一个多月，期间他一改往日在卤莽平台凡俗发文的民风，暂停发布个东谈主化实质，也住手对外公开举止，致使连 4 月份的上海车展也未亮相。

直至小米 YU7 发布会，他才终于试探性地再行开动回到台前。

此前一个多月的静默，其实并不可讲明雷军要转换小米的营销策略。那更像是在公论风暴中，暂避风头的策略。

小米从上到下还是太民风和依赖流量营销这个利器了，雷军的个东谈主形象早已与这家公司紧紧绑定在悉数。

无论是向内凝华公司士气，如故向外抒发战术决心，抑或重塑小米品牌形象，王人需要雷军再行站到台前，王人需要他用“雷神” 的光环，连续烽火这场造车豪赌。

在从雷布斯迈向雷神的谈路上戒网赌足球，雷军注定还是无法回头。